Il est facile de monter sur le vélo, d'appuyer sur le bouton de démarrage et de rouler sur la route ou le sentier. Mais la chaîne critique et les pignons de votre vélo seront-ils à la hauteur ? Selon les conditions de conduite et les habitudes de conduite, les composants de la transmission peuvent s'user à des rythmes différents. Et la dernière chose que vous voulez vivre, c’est un échec inattendu, à des kilomètres de chez vous. Une simple vérification préalable de 30 secondes avant chaque sortie constitue une assurance bon marché et vous tiendra informé de l'état de la transmission de votre vélo.
Voici quatre étapes ultra rapides pour effectuer la simple vérification de la transmission avant le départ en 30 secondes :
- Ressentez-vous des tensions ? La tension n'est pas si bonne pour un cycliste, mais elle est critique pour les chaînes. Une tension de chaîne appropriée garantit que la chaîne de votre moto s'engrenera parfaitement avec les pignons et fournira une puissance directe et prévisible au sol. Une chaîne desserrée entraînera un jeu excessif (ce qu'on appelle le jeu de la transmission), ce qui entraînera un peu de déformation et de brusquerie lors du démarrage et de l'accélération. Si elles ne sont pas ajustées, ces secousses contribuent à une usure accélérée de la chaîne et des pignons. Inspectez visuellement la chaîne pour voir si elle semble tomber au centre. Ensuite, soulevez la rangée inférieure de la chaîne vers le haut pour déterminer l’ampleur du mouvement vertical. En règle générale, la plage acceptable est d'environ 1 à 1-1/2 pouces pour les streetbikes et un peu plus pour les motos tout-terrain (1-1/2 à 2 pouces). Pour être précis, consultez votre manuel du propriétaire. Pendant que vous y êtes, regardez jusqu'où les tendeurs de chaîne au niveau de l'essieu sont coudés. S'ils sont proches des limites de réglage, votre chaîne est proche des limites de sa durée de vie.
- Est-ce lisse ? Même si la plupart des chaînes modernes sont scellées et contiennent un lubrifiant interne, il est toujours important de garder les composants externes lubrifiés et exempts de débris. Si la chaîne est sèche, présente des signes de rouille ou une accumulation de saleté et de débris, il est temps de procéder à un nettoyage en profondeur et d'appliquer un lubrifiant frais spécialement conçu pour les chaînes de moto.
- Regardez vos dents. Euh, les dents du pignon du vélo, bien sûr. Inspectez visuellement le profil du pignon et recherchez des signes d'usure et d'amincissement. Un pignon usé aura des dents pointues qui peuvent même s'enrouler en forme de crochet. Remarquez comment la chaîne s'adapte le long du pignon. S'il remonte sur les dents, la chaîne et le pignon ne s'engrènent plus correctement et la défaillance est un réel problème.
- Faites-lui un tour. La chaîne roule-t-elle en douceur sur les pignons, ou est-elle accrochée et bloquée ? Avec le moteur éteint et la transmission au point mort, promenez le vélo sur une surface lisse (si vous avez une béquille centrale, faites simplement tourner le volant manuellement avec votre main). Écoutez les clics, les bruits sourds ou les claquements lorsque la chaîne s'enroule autour du pignon arrière. Une chaîne saine roule doucement et silencieusement. Si le vôtre est tout sauf lisse, il est temps de le remplacer.
L'exécution des quatre étapes ne prend qu'environ 30 secondes. C'est du temps bien dépensé avant de partir en balade, car les conséquences d'une transmission négligée peuvent être désastreuses, surtout à grande vitesse.
Si votre inspection indique qu'il est temps de remplacer les composants, assurez-vous de remplacer la chaîne et les pignons ensemble pour vous assurer que tout s'emboîte comme il est censé le faire et dure plus longtemps. Vous pouvez trouver les options de chaîne et de pignons hautes performances pour votre vélo sur sunstar-braking.com.
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