GETTING ON THE DRIVE TRAIN: ANATOMY OF A MOTORCYCLE FINAL DRIVE SYSTEM - Sunstar-Braking

SUBIR AL TREN DE TRANSMISIÓN: ANATOMÍA DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN FINAL DE UNA MOTOCICLETA

Anatomía de una línea motriz

La transmisión final de una motocicleta es quizás el sistema que más a menudo se pasa por alto, pero nos brinda a nosotros, como conductores, la oportunidad de adaptar el rendimiento de nuestra máquina precisamente a nuestro propio estilo de conducción.

¿Qué es una transmisión? ¿Y cómo subo a bordo?

La transmisión es una serie de componentes mecánicos que impulsan la motocicleta hacia adelante, comenzando con la creación de potencia y terminando con la entrega de esa potencia a la rueda trasera.

Compuesto por el motor que genera potencia y una transmisión que permite al ciclista aplicar esa potencia de manera utilizable, este sistema de "impulsión primaria" luego se conecta a la "impulsión final" que finalmente transfiere el músculo giratorio de la caja de cambios de regreso a la rueda trasera.

Bastante simple, ¿verdad?

Bueno, no del todo. Llevar toda esa potencia al suelo de forma adecuada para estilos de conducción, velocidades y entornos específicos requiere una especificación cuidadosa de las relaciones de reducción de marchas en todo el sistema. Afortunadamente, esos cálculos los han hecho por nosotros personas inteligentes en las fábricas que realmente saben cómo aplicar todos esos principios matemáticos que el resto de nosotros olvidamos en el instante en que dejamos la escuela. Los ingenieros han creado los sistemas de reducción de marchas óptimos para cada tipo distinto de motocicleta, desde motos de trail y vehículos todo terreno que deambulan casualmente por los bosques, hasta motos de motocross que corren de esquina a esquina, motos deportivas que exigen un rendimiento de alta velocidad y motos de turismo que requieren para RPM de crucero más bajas.

¡Genial! ¿O es eso?

Los ingenieros de motocicletas se ven obligados a diseñar transmisiones de motocicletas para la sección transversal de conductores de cada tipo de motocicleta. Y, si bien hacen un trabajo extraordinario a la hora de encontrar el mejor compromiso posible, todavía puede ser un poco como usar un par de pantalones de talla única en lugar de un traje a medida. Afortunadamente, ahí es donde entra en juego el sistema de transmisión final.

El último viaje. El comienzo de las posibilidades.

Conectar toda esa increíble potencia al suelo se realiza de tres maneras: a través de ruedas dentadas y cadenas de rodillos, poleas y correas, o mediante un eje de transmisión. Para esta discusión, nos centraremos en la configuración de la rueda dentada y la cadena, ya que es la única configuración que permite un ajuste relativamente simple de las relaciones de transmisión final para un mejor rendimiento.

Así como el sastre hace ajustes finos en la ropa para que se ajuste a usted con precisión, el sistema de transmisión final por cadena y rueda dentada le brinda la posibilidad de adaptar su máquina a su estilo de conducción, preferencias personales e incluso a un entorno de conducción específico. Si aumentas o pierdes un poco de peso, el sastre te suelta o te ajusta los pantalones en consecuencia. Si necesita un poco más de aceleración de su bicicleta, puede adaptar su sistema de transmisión final reduciendo la velocidad. ¿Quieres más velocidad máxima? Prepararse. Para poder hacerlo debemos entender un poco más sobre los componentes del sistema de transmisión final de piñón y cadena .

Piñones. Algo en lo que hincarle el diente.

La rueda dentada del contraeje: esta pequeña rueda de cadena se encuentra en el exterior de la caja de la transmisión, unida al extremo comercial del eje de salida de la caja de cambios (el eje giratorio que gira a una velocidad determinada por la selección de marchas). Esta rueda dentada es la primera etapa de transferencia de potencia desde el motor y la transmisión a la rueda trasera. La eficacia con la que lo hace depende de su tamaño, medido por el número de “dientes” que tiene que enganchan la cadena. Una rueda dentada del contraeje más grande equivale a una mayor velocidad en la carretera, pero menos capacidad de respuesta a velocidades más bajas. Una rueda dentada del contraeje más pequeña significa una aceleración más ágil, pero compromete el rendimiento de alto nivel. Cambiar las ruedas dentadas del contraeje, aunque sea de un diente, puede tener un impacto significativo en el rendimiento. Lo que nos lleva a…

La rueda dentada de la rueda trasera: fijada directamente al cubo de la rueda trasera, esta rueda dentada de mayor tamaño es, literalmente, el lugar donde la goma se une a la carretera. Al igual que el piñón del contraeje, los piñones de las ruedas traseras están disponibles en varios tamaños diferentes, definidos por el número de dientes. La forma más sencilla de realizar ajustes sutiles en el rendimiento de la motocicleta es cambiar a una rueda dentada trasera que sea un diente más grande o más pequeña. Una rueda dentada trasera más grande proporciona más aceleración pero menos velocidad máxima. Una rueda dentada trasera más pequeña contribuye a una velocidad máxima más alta (y RPM más bajas a velocidad de crucero para los ciclistas de carretera), pero renuncia a la aceleración.

La cadena de rodillos: la cadena de rodillos conecta la rueda dentada del contraeje a la rueda dentada trasera y está disponible con un diseño de anillo sellado o no sellado (más sobre esto en un próximo blog). La cadena se compone de eslabones individuales que rodean las ruedas dentadas y se enganchan con los dientes. No es sólo un medio ligero y muy eficiente de transferir potencia, sino que también ofrece opciones al ciclista. A diferencia de otros sistemas de transmisión final, la longitud de la cadena de rodillos se puede cambiar fácilmente, lo que hace que sea relativamente rápido y sencillo cambiar las ruedas dentadas y adaptar la relación de transmisión final.

Ahora que tenemos las ruedas girando...

¿Cómo determinamos la mejor combinación para un engranaje ideal en nuestra propia máquina? Hablaremos de eso en una próxima entrega de este blog. Mientras tanto, explore las diferentes opciones de piñones y cadenas disponibles para su bicicleta visitando www.sunstar-braking.com. Encontrará la configuración OEM en la lista, así como las opciones disponibles para mejorar el rendimiento. ¿Tiene preguntas o no puede esperar a que la próxima entrega se prepare o se reduzca? No dude en comunicarse con nosotros si tiene preguntas llamando al (937) 743-9049 [x1334].

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